La escalada del conflicto entre Israel e Irán ha aumentado el riesgo de una guerra a gran escala entre un país con armas nucleares (Israel) y otro que trabaja para adquirirlas (Irán).
Sin embargo, las consecuencias de la disputa geopolítica van más allá de lo militar: los mercados globales se verán afectados por el conflicto, que suele tener un efecto dominó sobre los precios. Y Sudamérica, incluido Brasil, no será inmune.
Uno de los problemas centrales es la amenaza que enfrenta el Estrecho de Ormuz. El antiguo estado persa se encuentra en un punto estratégico del Golfo Pérsico. El país controla el Estrecho de Ormuz, esencial para el comercio en la región, junto al pequeño principado de Omán. Esta es la puerta de entrada para los productos importados por Arabia Saudita, tiene un historial de fricciones con los ayatolás iraníes y mantiene una relación considerablemente respetuosa con Estados Unidos.
Una gran cantidad de exportaciones brasileñas y latinoamericanas también pasan por el Estrecho de Ormuz: los productores de carne brasileños tienen un mercado importante en la región, especialmente en Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos. Es importante destacar la importancia de Ormuz para la economía mundial, especialmente en lo que respecta a los combustibles fósiles. Aproximadamente una cuarta parte del petróleo comercializado a nivel mundial pasa por Ormuz. Esto incluye material extraído del propio Irán, pero también de otros cuatro importantes exportadores: Arabia Saudita, Emiratos Árabes Unidos, Kuwait e Irak.
En el proceso desencadenado por Israel, que inició su serie de ataques contra objetivos de la teocracia iraní, la agencia de noticias iraní IRA Novosti afirmó que una de las posibilidades es que el gobierno de los ayatolás considere cerrar el estrecho. Si bien esto aún no ha sucedido, la falta de seguridad ya ha llevado a una de las compañías petroleras más grandes del planeta, Frontline, a anunciar este sábado (14) que evitará la ruta del Estrecho de Ormuz debido al conflicto. Incluso si el Estrecho de Ormuz no está bloqueado, es probable que la disputa entre Israel e Irán afecte el precio del petróleo.
A modo de ejemplo, el precio del crudo subió un 7,26 % tan solo este viernes (13). En comparación con el 10 de junio, cuando comenzaron a extenderse los rumores de un posible ataque israelí contra Irán, el aumento acumulado alcanzó el 12,3 %. El lunes, al abrir los mercados, se prevé que la tendencia alcista continúe. El gas natural subió un 4,02% el 17 de junio.
Hasta la noche del sábado 14 de junio, Israel había atacado al menos cuatro puntos estratégicos para la economía iraní: la refinería del yacimiento petrolífero de Shahran, la refinería del yacimiento de South Pars, otra refinería de gas natural en Fajr Jam y un puerto en el Golfo Pérsico, Kangan LNG. Para defenderse de las sanciones impuestas por Estados Unidos y otros países occidentales, Irán vende la mayor parte de su petróleo a China. En otras palabras, inicialmente, la interrupción de la cadena de exportación petrolera iraní no afecta a Occidente. Sin embargo, al ser el petróleo una materia prima, se aplica la ley de la oferta y la demanda: con una oferta menor (y una demanda relativamente estable), el precio tiende a subir. Sin comprar a Irán, China tendrá que buscar otras fuentes alternativas y competir por los mercados con otras naciones.
Es importante destacar que Irán posee la cuarta mayor reserva de petróleo del mundo, detrás de Venezuela, Arabia Saudita y Canadá, y por delante de Irak, Kuwait, Emiratos Árabes Unidos, Rusia y Libia. El aumento de los precios del petróleo suele reflejarse inmediatamente en las gasolineras brasileñas, pero también debería afectar el precio de los productos importados y de aquellos que, aunque fabricados en Brasil, dependen de componentes extranjeros. Cabe agregar que la mayoría de los productos en los supermercados dependen del transporte por carretera. “Nuestra matriz de transporte es principalmente el transporte por carretera. Como resultado, tenemos un aumento en el precio del flete y de las mercancías que llegan al consumidor final”, explica Renan Silva, profesor de Economía en Ibmec Brasilia. Hoy en día, aproximadamente el 65% del transporte de carga en Brasil se realiza por camión.
Un aspecto que podría afectar a toda Sudamérica, que requiere capital para inversiones, podría ser el aumento o el mantenimiento de altas tasas de interés como una medida ortodoxa contra la inflación. Los programas de metas de inflación son preocupantes y podrían provocar que las tasas de interés se mantengan altas durante un periodo aún más prolongado. En el caso de nuestro continente latino, esto podría inhibir nuevos proyectos, tanto por el costo del capital como por la disposición a invertir y la disponibilidad de préstamos.
Otro problema es el aumento de la volatilidad en el mercado internacional. Ante el temor de que la guerra se expanda e involucre a otros actores importantes como Estados Unidos y la Unión Europea, el escenario a medio y largo plazo se vuelve más confuso, ya que la inestabilidad del dólar y otras importantes monedas de reserva acabará afectando a los países en desarrollo. Cabe recordar que los periodos de inestabilidad benefician a las monedas más fuertes, ya que el mercado busca activos seguros, como el dólar. Esto tiende a generar una apreciación de la moneda estadounidense. El dólar, a pesar del auge de los BRICS y las cestas de divisas, aún goza de mayor credibilidad en la economía global.
Como nos encontramos al inicio o en la mitad de este proceso, aún es difícil concluir todas las repercusiones económicas y geopolíticas de la guerra entre Israel e Irán. Debido a la globalización, dependemos en gran medida de los insumos de producción importados; sin embargo, inicialmente, el dólar y el precio del petróleo y el gas predominan. Recordando que la mayor pérdida es para la humanidad, una nueva pérdida repugnante para la historia de nuestra sociedad contemporánea que revive errores al revés y en otras tierras.
Por: Tulio Ribeiro/
