El Tesla de Elon Musk aún mantiene el liderazgo como mayor fabricante de vehículos eléctricos ‘puros o exclusivos’ del mundo, pero BYD se acerca al liderazgo. Tesla, con sede en Austin, Texas, entregó 443.956 automóviles en el trimestre de junio, mientras que BYD, respaldada por Berkshire Hathaway de Warren Buffett, produjo 426.039 unidades.
Tesla, con sede en EEUU, ha conservado su título como el mayor fabricante mundial de vehículos eléctricos exclusivos (EV) después de superar las previsiones de ventas para el periodo abril-junio, pero su ventaja sobre sus competidores se está reduciendo a medida que los fabricantes chinos lanzan una serie de modelos a precios más baratos.
La compañía con sede en Austin, Texas, entregó 443.956 vehículos a clientes durante el trimestre, con lo que superó la previsión media de 439.302 unidades en una encuesta de analistas de Bloomberg y a BYD, respaldada por Berkshire Hathaway de Warren Buffett, que produjo 426.039 coches totalmente eléctricos en el mismo periodo.
La estrategia de los fabricantes chinos de vehículos eléctricos para el sudeste asiático y Brasil (BYD - provincia de Bahía) busca crecimiento en medio de la guerra comercial con Estados Unidos. A medida que los mercados occidentales tradicionales les imponen más aranceles, los fabricantes chinos de vehículos eléctricos amplían su presencia en toda la región.
En Europa, la subida de la tarifa de los vehículos eléctricos para julio podría acabar yendo en contra de los intereses económicos y medioambientales de Bruselas. Si bien muchos compradores regionales más adinerados ya han asegurado sus vehículos eléctricos BYD u Ora, la mayoría de los conductores del sudeste asiático tienen presupuestos más bajos, y apelar a ellos inevitablemente desencadenará una guerra de precios entre los fabricantes de automóviles, dicen los analistas automotrices.
BYD, el mayor fabricante de vehículos eléctricos híbridos del mundo, acordó comprar una participación del 20 por ciento en su distribuidor tailandés, intensificando sus esfuerzos para aprovechar el mercado del sudeste asiático, que enfrenta aranceles más altos en Estados Unidos y la Unión Europea. El fabricante de automóviles con sede en Shenzhen anunció que firmó un pacto con Rever Automotive el sábado, pero no reveló los términos.
La firma se produjo apenas dos días después de que el fabricante de automóviles, respaldado por Berkshire Hathaway de Warren Buffett, pusiera en funcionamiento su primera fábrica en Tailandia. “Una vez que la planta esté operativa, nuestra red de ventas (en Tailandia) se ampliará en consecuencia”, dijo la compañía en un comunicado el lunes. “En el futuro, nuestra cooperación no solo se referirá a la venta de turismos, sino también a la venta de vehículos comerciales”.
En la realidad actual, BYD supera a todos los demás actores en términos de ventas de vehículos eléctricos en el país del sudeste asiático. Entre enero y marzo entregó 5.578 coches eléctricos a Tailandia, según la Asociación de Vehículos de Pasajeros de China. Eso se traduce en el 46 por ciento del mercado tailandés de vehículos eléctricos, según datos de la firma de investigación Counterpoint.
En un contexto de exclusión de los aranceles en Europa y Estados Unidos, los fabricantes chinos de vehículos eléctricos están dispuestos a penetrar más en el sudeste asiático y América Latina, donde en la primera región el valor de mercado de los coches más limpios se acerca a los 100 mil millones de dólares. La UE debe ejercer autonomía estratégica repensando los aranceles a China. En Brasil hay una tendencia a realizar inversiones agresivas en Bahía, aunque otros fabricantes de automóviles podrían iniciar la producción en el país.
“Al mirar hacia el futuro, estamos entusiasmados con las oportunidades que generará esta nueva fábrica. No solo en términos de empleo, sino también en lo que respecta al desarrollo de nuevas tecnologías y la contribución a una economía más sostenible. Estamos comprometidos a operar de manera responsable, respetando el medioambiente y contribuyendo al bienestar de nuestra comunidad. Que este sea el comienzo de un capítulo próspero y exitoso. Juntos construiremos un futuro brillante para nuestra empresa, nuestros empleados y toda la comunidad”, afirma Tyler Li, presidente de BYD Brasil.
“Los mercados de vehículos eléctricos en Tailandia y el sudeste asiático están creciendo rápidamente y ofrecen oportunidades de crecimiento para empresas chinas como BYD”, dijo David Zhang, secretario general de la Asociación Internacional de Ingeniería de Vehículos Inteligentes. “Mientras los fabricantes chinos de vehículos eléctricos luchan por aumentar las entregas a los mercados estadounidense y europeo, el sudeste asiático, Oriente Medio y África serán objetivos para acelerar su ritmo de globalización”.
BYD comenzó a vender sus vehículos fabricados en China en Tailandia a través de una asociación con Rever en agosto de 2022. El concesionario actualmente tiene 115 tiendas BYD en todo el país. El jueves pasado, cuando los primeros automóviles salieron de la nueva línea de producción de Tailandia en Rayong, BYD dijo que había alcanzado el hito de producir 8 millones de automóviles eléctricos. La fábrica de 490 millones de dólares tiene una capacidad anual de 150 mil unidades y emplea a 10 mil trabajadores. También es la primera cabeza de playa del fabricante de automóviles en el sudeste asiático.
También en febrero, BYD disparó la primera salva en la guerra de precios en China continental y redujo los precios de casi todos sus automóviles entre un 5 y un 20 por ciento. Desde entonces, los precios de 50 modelos de una variedad de marcas han caído un 10 por ciento en promedio, dijo Goldman Sachs en un informe el mes pasado. En mayo, la Casa Blanca anunció cuadriplicar los aranceles sobre los vehículos eléctricos fabricados en China como parte de una serie de medidas que, según dice, protegen a las empresas estadounidenses de los subsidios injustos otorgados por Pekín a sus empresas. El jueves pasado entraron en vigor provisionalmente impuestos europeos adicionales de entre el 17,4 y el 37,6 por ciento sobre los vehículos eléctricos fabricados en China.
Abordar la disputa en este mercado, que incluye tecnología y competencia entre naciones, es la disputa por la garantía de insumos como el litio y hablar de un futuro de mediano plazo para el sector transporte y quizás de logística agregada para las grandes empresas. El choque, más que entre chinos y Tesla, exige comprender la importancia que está teniendo Brasil para ganar la oportunidad de ser protagonista. No solo por la importancia de BYD en Bahía, sino por los acuerdos del gobierno con naciones con grandes reservas de litio (50% del mundo), que es el insumo de las baterías eléctricas, con el ingreso de Bolivia al Mercosur, además de su socio Argentina y el país andino sudamericano Chile. El líder en procesamiento de litio es China, pero Brasil, con fuentes de BYD y Mercosur, puede incluirse en este procesamiento al tener la fábrica para la demanda final de vehículos y el suministro de commodities.
La Paz/AEP/ Tulio Ribeiro
