La guerra comercial que se intensifica en el mundo se centra en la disputa por el mercado global de vehículos, especialmente en la nueva experiencia de los coches eléctricos. En este contexto, BYD, el mayor fabricante de vehículos eléctricos (VE) del mundo, ha destinado 5.000 millones de dólares al comercio de derivados de divisas para reducir los riesgos de sus operaciones globales de rápido crecimiento debido a la volatilidad del yuan en medio de las crecientes tensiones geopolíticas.
“Para compensar el impacto adverso de las fuertes fluctuaciones en los tipos de cambio y ahorrar gastos financieros, la compañía decidió realizar cobertura cambiaria a través del comercio de derivados”, dijo BYD en una presentación a la Bolsa de Valores de Hong Kong durante el fin de semana. “La negociación de derivados se realizará de acuerdo con las necesidades operativas”. El conglomerado con sede en Shenzhen, que cuenta entre sus accionistas a Berkshire Hathaway de Warren Buffett, añadió que los 5.000 millones de dólares se utilizarían únicamente para fines de cobertura. Las cuestiones monetarias y cambiarias son decisivas. Los futuros de divisas son una herramienta de cobertura que permite a los operadores minimizar las posibles pérdidas derivadas de la conversión de divisas.
Técnicamente, un yuan chino más fuerte causaría que el fabricante de automóviles sufriera pérdidas monetarias si los ingresos que obtiene en el extranjero se deprecian. La estrategia del gigante automotriz (BYD) de implementar planes para negociar derivados de divisas es el resultado de su rápido crecimiento en el extranjero, ya que sus vehículos eléctricos para el mercado masivo han sido cada vez mejor recibidos fuera de China continental. La empresa tiene operaciones en casi 100 países. El fabricante de automóviles entregó 4,27 millones de vehículos totalmente eléctricos e híbridos enchufables en 2024, un aumento del 41,3% respecto al año anterior. El año pasado superó a Volkswagen y se convirtió en el mayor fabricante de automóviles del continente, incluidos vehículos eléctricos y propulsados por petróleo. Las entregas de la compañía fuera del continente representaron el 7,8% del total durante el cuarto trimestre del año pasado.
En noviembre, BYD anunció que comenzaría a entregar su SUV más vendido Sealion 07, que ofrece una autonomía de 450 km, en Europa, con la esperanza de impulsar las ventas en el extranjero. Se trata del séptimo modelo totalmente eléctrico de la compañía que llega al mercado europeo, cuyo precio de partida en China continental es de 189.800 yuanes (26.140 dólares). “BYD está planificando con antelación, ya que su negocio internacional sigue creciendo”, dijo Ding Haifeng, consultor de la firma de asesoría financiera Integrity. “Es probable que el comercio de divisas sea volátil y la empresa tiene motivos para utilizar herramientas de cobertura para evitar pérdidas”.
En esta dinámica, el yuan onshore se ha debilitado alrededor de un 2% frente al dólar estadounidense desde las elecciones presidenciales estadounidenses de noviembre. En resumen, la asignación de 5.000 millones de dólares de BYD al comercio de derivados de divisas para protegerse contra la volatilidad del yuan es una medida para defender su posición como el mayor fabricante de vehículos eléctricos del mundo y proteger sus crecientes operaciones globales de la volatilidad del yuan en medio de las crecientes tensiones comerciales. Cuando miramos al “viejo continente”, la presencia y las operaciones de BYD en Europa respaldan su confianza en las perspectivas de exportación y la ventaja de costos, incluso después de que la Unión Europea votara en octubre para imponer un arancel adicional del 17-35,3% a los vehículos eléctricos chinos luego de una investigación antisubsidios. Los automóviles BYD están sujetos a un impuesto en bloque del 17%. Los vehículos eléctricos puros ensamblados en China cuestan un 35% menos que los construidos en otros mercados, dijo el año pasado Stephen Dyer, codirector de Greater China y jefe de la práctica automotriz de Asia en la consultora global AlixPartners. Cada vez más, los conglomerados económicos de grandes naciones se mezclan con intereses nacionales, ya sea de China, Estados Unidos, la Unión Europea o Rusia. Se trata de una disputa donde juegan dos equipos, el gobierno nacional y la empresa en cuestión en la disputa por los mercados.
Por: Tulio Ribeiro (La Época)
