El 26 de abril, hace menos de un mes, el Banco Fassil era intervenido ante una serie de irregularidades detectadas, entre ellas, vulneraciones a la Ley 393 de Servicios Financieros, relacionadas a la iliquidez y al incumplimiento de obligaciones por parte de la entidad con sus clientes.

Un reportaje sobre las características de la ciudad sede de gobierno describe perfectamente la fisonomía externa de la urbe paceña de la siguiente forma: “A medida que se desciende de la ciudad de El Alto rumbo a la hoyada paceña, ya sea por la Autopista o por la avenida Naciones Unidas, conocida ésta como el Camino Viejo, salta a la vista un manto anaranjado que cubre prácticamente a toda la ciudad”.

Un día como ayer, tres años atrás, en medio de la crisis sanitaria que vivía el país ocasionada por el Covid-19, un hecho de corrupción concebido al interior del gobierno de facto de Jeanine Añez salía a la luz como algo que parecía inverosímil, que ante el terrible panorama que enfrentaba la población, no podía ser cierto; pero sí lo era, desde el Ministerio de Salud del Estado Plurinacional, entidad que debía enfocarse en superar la pandemia, se había gestado un negociado para la compra con sobreprecio de 170 respiradores procedentes de España.

Industrialización con sustitución de importaciones es la frase que se está escuchando cada vez más en el país, y es que se trata de una de las principales políticas del Estado que impulsa el presidente Luis Arce para llevarnos a producir lo que consumimos y darle su lugar a la producción nacional, y para ello no está escatimando esfuerzo en fomentar la creación de industrias nacionales en ciudades y poblados, aprovechando las fortalezas naturales de cada región.

Sin embargo, esta titánica tarea gubernamental debe tener el apoyo decidido de los gobiernos subnacionales, pues serán estos los que lleguen a las comunidades y ciudades donde debe incentivarse la producción y el consumo de los productos nacionales.

El país ya vivió una etapa de industrialización en las décadas de los 70 y 80 del siglo pasado, que creó manufactura nacional, como la Fábrica Nacional de Fósforos que se erigió donde hoy está Adepcoca, el mercado de coca de los campesinos yungueños y un establecimiento educativo privado. Era un gigantesco manzano que daba trabajo a cientos de obreros bolivianos y que fue cerrado por la irrupción del neoliberalismo.

Lo mismo le sucedería a Fanviplan, la Fábrica de Vidrio Plano que estaba en Río Seco y que durante años surtió de cristales a todas las edificaciones que se levantaron en esa ciudad y también en la sede de gobierno.

O la ciudadela obrera de Pura Pura y Vino Tinto, en el norte de la ciudad, donde se erigieron fábricas como Soligno, Forno o Estatex, las textileras que surtían de telares a otras fábricas que elaboraban prendas de vestir y podían seguir creciendo.

Dos factores provocaron el colapso de todas esas fábricas:

El primero, el naciente contrabando, lo que abarataba el precio de las prendas y el costo de producción; el segundo, que eran muy difíciles de vender en mercados externos. A esos dos factores se sumó el ingrediente político, como los sucesivos golpes de Estado en el país, que fue el tiro de gracia para las industrias.

Por eso, en este nuevo periodo se hace necesaria la acción de los municipios principalmente, porque de nada servirá instalar empresas e industrias en los confines del país si no hay consumo e impulso desde los gobiernos ediles.

La fórmula de crecimiento es simple, se inicia la fábrica y el consumo debe ser local en su integridad, la fábrica crece. Luego se va ampliando y se transportan los excedentes hacia las grandes ciudades y la fábrica crece aún más; y vienen los planes mayores, la exportación. La consecuencia directa es que todo el pueblo tendrá más producción, la fábrica tendrá más obreros y la riqueza que genere se redistribuirá entre todos los habitantes.

Esa misma fórmula se puede repetir en las grandes fábricas de las grandes ciudades, pero el apoyo fundamental será el impulso y el consumo, de ahí tendrá sentido la frase que el presidente Arce elevó en el anuncio de la producción de química básica en el país, “hecho en Bolivia”.

Hay un horizonte que seguir y el Presidente ya lo avizoró, toca a la ciudadanía asumir su propio papel para activar ese círculo virtuoso de bienestar y riqueza.

La red de alcantarillado en la ciudad de La Paz nació hace un siglo, según los historiadores bolivianos. Desde entonces poco o nada se cambió del sistema de recolección de aguas pluviales y aguas servidas; no habría problema si la ciudad tuviera las edificaciones con las que nació hace un siglo. Los expertos hidrológicos ya advirtieron de que La Paz puede sufrir un colapso de su sistema de alcantarillado en cualquier momento.

Casi cuatro años después de haber suspendido sus vuelos, Transporte Aéreo Militar, ahora denominado Empresa Pública de Transporte Aéreo Militar, reanudó sus operaciones como una empresa pública con vuelos alquilados en una primera fase, según explicaron sus responsables.

La intención de crear una empresa militar de transporte de pasajeros no es una tarea sencilla, pues tiene muchos obstáculos para operar, existe una prohibición expresa de la Organización de Aviación Civil Internacional, conocida como OACI, que impide que los militares puedan incursionar en el transporte de pasajeros.

También existen las regulaciones internas del país, puesto que, como cualquier empresa, ya sea pública o privada, debe pagar impuestos, lo que eleva el costo de operaciones de las aeronaves. En algún momento de la historia aeronáutica del país, las dos empresas militares bolivianas, Transporte Aéreo Militar y Transportes Aéreos Bolivianos, brindaron sus servicios pero a bajo costo.

Eran las empresas que llegaban adonde las otras aerolíneas no podían llegar y entonces se implementaron los pequeños aviones que llevaban pocos pasajeros a lugares remotos porque para las empresas comerciales es imposible cubrir esas rutas.

La deficiente administración y la costosa subvención de esas aeronaves hicieron insostenible mantener esos vuelos y poco a poco se fueron suspendiendo. Después de 2017 se intentó crear el TAM como empresa pública, pero las exigencias nacionales e internacionales nuevamente truncaron la iniciativa de surcar cielos inaccesibles para otras líneas.

Los expertos en seguridad aérea ya mencionaron que Bolivia tiene un mercado muy pequeño para que se puedan crear otras aerolíneas y por esa razón solamente coexisten Amaszonas y BoA, que cubren las rutas nacionales y algunas internacionales.

Ahora el TAM regresa con su estrategia de llegar a destinos poco rentables para las empresas comerciales, el desafío es hacer sostenible una empresa que logre al menos mantener económicamente las operaciones de la línea aérea.
Beni y sus lejanas poblaciones debieran ser el principal objetivo. Hasta hace unos 10 años, Rurrenabaque era uno de los destinos más cotizados en ese departamento, porque era la puerta de ingreso al Parque Madidi, y el arribo de turistas nacionales e internacionales era una constante de nunca acabar.

Con el fin del arribo de turistas extranjeros cayeron los ingresos de esa población. Hoy se utilizan los aerotaxis para llegar al aeropuerto de Rurrenabaque, pequeños aviones que deben salir de la terminal aérea de Trinidad Jorge Henrich Arauz. El otro camino es el viaje por tierra en una travesía que puede durar hasta 14 horas desde La Paz, algo que pocos turistas quieren recorrer.

O los vuelos al salar de Uyuni, el inmenso yacimiento que es el principal atractivo para el turismo solo tiene vuelo una vez a la semana, lo que dificulta a los turistas internos trasladarse a esa región y deben acudir a la terminal de buses para llegar por tierra.

Esas pueden ser las fortalezas del TAM remozado, con ofertas de viajes a lugares exclusivos y a bajo costo. El tiempo dirá si el nuevo proyecto de la Empresa Pública de Transporte Aéreo Militar fue la más certera.